Един от основните проблеми при използването на електродвигатели у дома е, че почти всички достатъчно ефективни модели двигатели са предназначени за трифазно свързване, докато апартаментите, жилищата и гаражните кооперации имат еднофазна електрическа мрежа. Но този проблем може да бъде решен. Трифазните двигатели са свързани към еднофазни мрежи чрез кондензатори.
Подобна връзка не намалява производителността на двигателя, нито неговата надеждност. Загубите, ако има такива, са незначителни. Но от друга страна, не бива да се свързват мощни електродвигатели към битовата мрежа – фактът, че това е възможно по принцип, не гарантира стабилността на поне едни и същи проводници или контакти.
За свързване на трифазен електродвигател към еднофазна мрежа е необходима система от два кондензатора – работен и пусков. Разликата между тях е доста забележима. В тази статия ще разгледаме по какво се различава пусковият кондензатор от работния кондензатор.
Разликата между стартов и работен кондензатор
Основната разлика между тези мрежови елементи е в тяхната функция. По този начин:
- Кондензаторът за работа се използва при фазово изместване. Може да се нарече и „първият“. Той се използва постоянно през целия живот на двигателя и затова не се изключва от веригата. Обикновено се свързва последователно със спомагателната намотка. Тъй като се използва за превключване на фази, капацитетът му трябва да бъде сравнително малък. Това помага да се избегне прегряване на двигателя, забавяне на увеличаването на мощността и забавяне на въртящия момент;
- Пусковият кондензатор се използва при стартиране на двигател. След като двигателят достигне необходимата честота и мощност, той се изключва от веригата. Капацитетът увеличава стартовия въртящ момент на двигателя, като му позволява да достигне по-бързо нормалната си работна точка.
Нека разгледаме по-отблизо тези капацитивни елементи – от гледна точка на техните характеристики и електрически характеристики.
| Характеристика
| Започване на
| Изпълнявайте |
| Къде се използва | При асинхронните двигатели | При асинхронните двигатели |
| Как е свързан | Паралелно с движението | В серия със спомагателна намотка |
| За какво се използва | Създаване на пусково магнитно поле, което увеличава пусковия момент на двигателя | За генериране на въртящото се електромагнитно поле, необходимо за привеждане в движение на ротора |
| Когато се използва | През целия период на работа на двигателя | Когато се стартира двигател |
| Какви са условията, за които е проектиран кондензаторът? | За стандартен двигател с напрежение 220 V е необходим капацитивен елемент | За да се „засили“ с прекомерно напрежение. За двигател с напрежение 220 V е необходим капацитивен елемент от 500 до 600 V |
| Подходящ тип | Напълнени с хартия или масло | Електролитен |
Гореспоменатата разлика в условията на работа се дължи на елементарни физични процеси, протичащи по време на работата на компонентите. Работният е свързан към намотката на електродвигателя, който представлява проста осцилираща верига. В резултат на това през някои периоди от време на изходите на тази верига се появяват напрежения, които са 2 до 2,5 пъти по-високи от тези на входовете. Поради това частите, които не са предназначени за този ефект, просто изгарят.
Пусковите части работят при по-неблагоприятни условия. Напреженията, на които са подложени тези компоненти, са малко или много по-големи от основното напрежение, или ако са, то са само около 1,15 пъти по-големи. Това може да отпадне и да се използват версиите за 220 V – особено с оглед на краткия им жизнен цикъл при включване на машина или друго устройство.
Ето защо, като кондензатори, свързани последователно с намотката, препоръчваме решение, което може да издържи на непрекъснати по-високи напрежения. В практиката е доказано, че са подходящи варианти с хартиен или маслен пълнеж (типове MBGH, MBGO). И ако се съди по опита на Българските потребители, произведените в България компоненти се характеризират с по-голяма дълготрайност и надеждност.
Въпреки това, те не са лишени от своите недостатъци. По-специално MBGH и MBGO се характеризират с големи размери. Ето защо не можете да ги поберете в компактни единици. Разбира се, могат да се използват и по-компактни оксидни модули, но в този случай диодите трябва да се настроят в специфична схема.
Електролитните модели, въпреки че могат да бъдат проектирани за високи работни напрежения, се използват само като стартови кондензатори. Това се дължи на друга особеност на електродвигателите. Мрежите, към които са включени, създават реактивно напрежение при експлоатацията им. Тя може да изкипи много бързо и да доведе до повреда на машината и оборудването, както и до опасност за персонала.
