12 най-добри масла за Mitsubishi Outlander

Това масло е средно по-скъпо от конкурентите си, но що се отнася до „стартовите“ основни характеристики, маслото като цяло е на същото ниво като конкурентите: високо алкално число API SN plus/ILSAC GF-5 (8,5 mg KOH/g), приличен високотемпературен вискозитет (11,4 mm2/s), температурата на замръзване е нормална за работа в България (-39 градуса.). Ако се съди по умерената температура на запалване (228 градуса), базата е по-скоро хидрокрекинг, отколкото естер, така че високата цена може да изглежда необоснована.

Любопитното е, че „екологичността“, изисквана от стандарта и дори посочена в името, тук не е много висока – маслото определено е твърде вискозно за своя клас, което по принцип е дори плюс – разликата в разхода на гориво е мизерна на практика, но има основание да се надяваме на добър експлоатационен живот. Въз основа на тестове в реални условия твърденията за експлоатационни характеристики се потвърждават, като с добър пакет от присадки против износване (включително съдържание на молибден) маслото трябва да защитава добре двигателя от износване. Ето защо, като цяло, тя е достойна за препоръка, но трябва да се има предвид, че за по-ниска цена тя има не по-малко качествени конкуренти – както оригинално масло, така и Mobil, и с по-чести промени (които разликата в цената позволява) ще бъде интересно и

• qui Moly.
  

  Предимства

  • Добра защита на двигателя;
  • Нелоши свойства при ниски температури;
  • Бавно стареене при употреба.

  недостатъци

  • Сравнително висока цена.

  Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30

  Оценка: 4.5

  

  Маслото се позиционира от производителя като създадено специално за японските производители (което не му попречи да получи одобрението на Ford) и в същото време привлича цената от 1800 Леви за 4-литров бидон на цената на фирмен онлайн магазин: от останалите участници в класацията само ENEOS успя да се доближи до тази цифра. Това масло отговаря на стандартите за качество API SN и ILSAC GF-5, но също така е обявено, че има много добра алкалност: 8,4 mg KOH/g, което го доближава до горната граница на потенциалния му експлоатационен живот. В комбинация с ниската цена това е добра заявка за търсене сред собствениците на Outlander. Единственото, което трябва да се вземе предвид, е, че се твърди, че вискозитетът при висока температура е нисък (10,4 mm)2/s), което кара човек да се доближи до реалния анализ на тестовите пробези, за да разбере дали вискозитетът наистина спада – вискозитетът е твърде нисък, твърде близо е до долната граница на допустимия вискозитет. Посочената точка на наливане за Българските условия е прилична: -41 градуса.

  Действителните тестове показват дори по-ниска температура на изливане на прясното масло: -42 градуса. Алкалната стойност е малко по-ниска от посочената (8,12 mg KOH/g), но все пак е по-висока от тази в много масла от същия клас. По-нисък, за съжаление, и измерен вискозитет при 100 градуса – 10,08 mm2/ в: очевидно производителят намалява вискозитета „вилица“ в зоната на по-ниски температури, което като цяло за България е доста важно. Но при интензивна употреба на юг все пак трябва да използвате оригинално масло или Mobil – или да го сменяте по-често от обичайното, което като цяло е сравнимо по отношение на разходите.

  Предимства

  • Отлични нискотемпературни свойства за масло 5W-30;
  • Високо алкално число според стандартите за масла ILSAC GF-5;
  • Ниска цена.

  Недостатъци

  • Малък марж за стареене при високотемпературен вискозитет.

  ENEOS Premium Touring 5W-30

  Оценка: 4.4

  

  „Премиум“ моторното масло на ENEOS (нека напомним – същата компания произвежда и фабрично масло за Mitsubishi), колкото и да е странно, отстъпва на „оригинала“: има по-нисък вискозитет при висока температура (10,69 мм2/s по официални данни), по-ниска алкалност (7,33 mg KOH/g). Тоест, ако вече има смисъл да се каже, че е по-лош за тежки приложения и потенциално има по-кратък реален живот, има смисъл да се сменя по-често. Това отчасти се компенсира от по-ниската цена (средно 500-700 Леви по-малко за 4-литров бидон).

  Действителните тестове на маслото показват резултати, близки до заявените, но по-ниски от тях – маслото е „малко по-мазно“ и числото на алкалност е малко по-ниско. Температурата на застиване, която е определена на -36 градуса, също е надвишена: -34 при теста. Ниската изпаряемост, която обещава по-малко замърсяване на жлебовете на буталните пръстени и по-малко изчерпване чрез системата за вентилация на картера, е привлекателна. Но като се има предвид малкият марж при ниски температури и определено по-лошият потенциален експлоатационен живот, като същевременно основните експлоатационни характеристики на ENEOS са по-ниски, можем да наречем маслата на Mitsubishi и Mobil определено по-разумен избор за Outlander.

  Предимства

  • Цената е привлекателна;
  • Ниска волатилност;
  • Добра детергенция.

  Недостатъците

  • Ниска (макар и в рамките на изискванията на стандартите) алкалност;
  • Сравнително нисък вискозитет за своя клас.

• Molygen New Generation 5W-30

• Оценка: 4.3

  

  Молигенът в името на това масло показва използването на патентован пакет от добавки на базата на дисулфид молибден, въпреки че действителната му масова фракция според тестовете не е толкова голяма (около 155 mg/kg), като основно „работи“ класическият цинково-фосфорен пакет. В същото време маслото има умерена алкалност – около 7 mg KOH/g при заявен вискозитет 7,5, вискозитет при висока температура 10,6 mm2/Добра изпомпваемост при ниски температури, въпреки че не е рекордьор при заявените 10,8 mpg – т.е. по-скоро става дума за масло със среден живот, за което ще са полезни кратки интервали на смяна. В това отношение тя е близка до

• qui Moly Special Tec AA 5W-30, но като се има предвид загубата на алкалност (и следователно способността за неутрализиране на киселини, както и почистващите свойства), Molygen New Generation все още се понижава в класацията. Точката на втвърдяване е независимо тествана до само -39 градуса.
  

  Предимства

  • Добри свойства против износване;
  • Добра, но не рекордна способност за изпомпване при ниска температура.

  Слаби страни

  • Ниска алкалност;
  • Потенциално нисък експлоатационен живот.

  G-Energy Far East 5W-30

  Оценка: 4.2

  

  Местното масло, разработено за азиатски автомобили с изискванията на ILSAC GF-5, е широко достъпно в търговската мрежа и директно в бензиностанциите на „Газпром“, които са много в България. Твърди се, че маслото има приличен вискозитет при високи температури за „енергоспестяващо“ масло (11,3 мм2Маслото idemitsu Zepro touring f-s 5w-30 има ниско съдържание на пепел (86,86%) и ниско съдържание на фосфор (4,4/100 g), нормална точка на замръзване (-42 g) за Българските условия и сравнително висока алкална стойност от 7,9 mg KOH/g. Ако се съди по обявената температура на проблясване от 228 градуса, това е типично масло за хидрокрекинг – то обаче е ясно дори поради достъпната си цена.

  За съжаление, според реалния анализ на експлоатационния живот на маслото, то не отговаря на стандартите за алкално число и високотемпературен вискозитет при пробег от 6 хил. км: производителят не е успял да достигне високия ресурс. Въпреки че съдържанието на метални примеси е ниско, маслото все още запазва някои допустими защитни свойства. За същата цена обаче можем да препоръчаме и следните по-дълготрайни масла.

  Предимства

  • Добри защитни свойства въз основа на анализа на маслото;
  • приличен вискозитет при ниски температури;
  • Добра алкална стойност.

  Недостатъци

  • Силно влошаване на състоянието с напредване на възрастта.

  IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30

  оценка: 4.1

  

  Още един представител на японските масла също отговаря официално на изискванията за Mitsubishi Outlander, като предлага съответствие с по-строг от минимално необходимия клас на качество според API (SN) и сертифициране по ILSAC GF-5. Базата е класически хидрокрекинг, производителят го посочва директно в техническата документация, без да се крие зад неясни фрази като „100% синтетичен“.

  Заявените характеристики са особено привлекателни поради ниската температура на втечняване от -42,5 градуса, което е добър резултат за масло със зимен вискозитетен клас 5W. Заслужава да се отбележи и ниското съдържание на пепел (0,86%) и минималното съдържание на фосфор (0,08%). Въпреки това за доста скъпо масло е дадено умерено алкално число (7,76) с вискозитет при висока температура от 10,42 mm2/ c, т.е. виждаме класически представител на съвременните нисковискозни масла, които са сравнително нискоресурсни поради повишената енергийна ефективност, изисквана от ILSAC.

  Да преминем към независим анализ. Това масло има дори малко по-висок вискозитет при висока температура (около 11), но по-ниско базово число (7,1) – тук Idemitsu може да се счита за плюс-минус аналог на много по-евтиния Eneos, който има сравними параметри и подобен експлоатационен живот. Но това, което влошава ситуацията (и в крайна сметка обезсмисля надплащането), е, че действително измерената точка на втечняване е само -28 градуса – стойност, при която Idemitsu отстъпва на всички свои конкуренти. Въпреки това вискозитетът при високи температури вече е близо до долната граница на стандарта, въпреки че алкалното число все още е „задържащо“: маслото потвърждава опасенията за нисък експлоатационен живот и не може да бъде препоръчано от нас за тежки експлоатационни условия и студен климат.

  Предимства

  • Ниско съдържание на пепел;
  • Пакет с добавки за детергенти с добра производителност.

  Недостатъци

  • Ниска продължителност на живота при висока цена.

  Най-добрите масла SAE 0W-30 за Mitsubishi Outlander

  LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30

  Оценка: 4.9

  

  Местното масло изведнъж успява да надмине „оригиналното“ по отношение на потенциалния си експлоатационен живот, като демонстрира изключително нетипична за този клас алкалност: повече от 9 mg KOH/g при заявени 8,4). Ако маслото има по-висок вискозитет при висока температура (измерен при 10,6 mm2/(10,4 s с твърдяно 10,4) – тогава той може ясно да бъде описан като потенциално високопроизводителен. Измерената температура на застиване е малко по-висока от посочената (-45 срещу -48), но все пак е в рамките на вискозитетния клас и може да се използва в студените райони на България без сериозни проблеми.

  Заслужава да се отбележи, че съдържанието на сяра в това масло е твърде високо, както и голяма летливост и съдържание на пепел (в сравнение с конкурентите) – в това отношение, разбира се, то отстъпва на оригиналното моторно масло, може да увеличи скоростта след изгаряне. Не е необходимо да се говори за евентуално намаляване на експлоатационния живот на катализатора, тъй като той в много по-голяма степен зависи от качеството на горивото.

  Предимства

  • Високо алкално число;
  • Добри свойства при ниски температури;
  • Вискозитетът и алкалността намаляват сравнително бързо със стареенето на този клас масло.

  Недостатъци

  • Висока волатилност.

  Оригинално масло на Mitsubishi Motors SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5

  Оценка: 4.8

  

  За това моторно масло можем да разчитаме не само на резултатите от тестовете, но и директно от автомобила Outlander: тази снимка може да се счита за най-точното описание на „поведението“ на маслото. За съжаление, то се оказва сравнително нискоустойчиво: още на 7-хилядния пробег алкалната стойност спада до долната граница на стандарта, както и високотемпературният вискозитет – което означава, че е сигурно да се каже, че има смисъл да се сменя по-често, отколкото предполагат инструкциите, и е най-добрият избор само за студени региони, когато маслото се сменя преди зимата, когато са важни високите нискотемпературни свойства на маслото. В противен случай е много по-разумно да изберете „оригиналното“ масло с вискозитет 5W-30. Същата снимка, между другото, е с използваната преди това двойка масла на Mitsubishi (API SM ILSAC GF-4).

  Въпреки това, от същия анализ на отпадъците, можем да отбележим минималната поява на метални примеси, характерни за износването на двигателя – т.е., независимо как го гледате, маслото го защитава добре.

  Предимства

  • Възможност за лесно студено стартиране;
  • Добра защита на двигателя.

  Недостатъци

  • Вискозитетът и базовото число спадат сравнително бързо, когато се използва;

  Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

  Оценка: 4.7

  

  Базата на това масло е смес от хидрокрекинг „база“ и полиалфаолефин. Потенциално той обещава добри резултати, но за съжаление има същата изпаряемост като Lukoil, както и съдържанието на сяра, алкалното число е по-ниско (твърди се, че е 7,84 mg KOH/g), високотемпературният вискозитет не е най-високият (10,32 mm2/с). По този начин температурата на замръзване е посочена атрактивна: -47,5 градуса, но неволно Idemitsu Zepro Touring F-S 5W-30 повреда точно по този параметър идва на ум.

  Този път обаче резултатите от анализа на маслото практически съответстват на обявената стойност: -46 градуса. Очевидно добавянето на полиалфаолефинова „база“ е осигурило най-добри резултати по отношение на нискотемпературните свойства. Алкално число – 8 mg KOH/g, което също е малко по-високо от посоченото – и може да се каже, че маслото е подходящо за Българските условия. Сравнително високо съдържание на сяра (0,282%) и летливост (13,2%). В резултат на това, за съжаление, маслото в съвкупните свойства определено губи от „Лукойл“, което за четирилитров бидон ще струва средно хиляда Леви по-евтино, но няма да осигури най-лошата производителност. Съставът на полиалфаолефините обаче, според спектрометъра, е само около 15%.

  Предимства

  • Добри свойства при ниски температури;
  • Прилична алкалност;
  • Добри детергентни свойства.

  Недостатъци

  • Висока волатилност;
  • Заслужава да се отбележи по-краткият интервал на източване, дължащ се на не много високия първоначален вискозитет при висока температура.

  f