Всичко за карбуратори на мотоблокове

Без карбуратор вътре в дизайна на мотоблока, няма да има нормален контрол над горещия и студен въздух, горивото няма да бъде фокусирано и техниката не работи ефективно.

Така че този елемент работи добре от него, за да внимателно наблюдава и конфигурира.

Както е подредено?

Ако разгледаме карбуратора от конструктивна гледна точка, тогава е достатъчно просто.

Той разполага със следните възли:

• дросел;

• поплавък;
• Клапанът, чиято роля за заключване на камерата, е инсталиран тип игла;
• дифузор;
• механизъм за пръскане на гориво;

• камера за смесване на бензин и въздух;
• Горивни и въздушни клапани.

В камерата ролята на регулатора, отговорен за количеството на входящото гориво, което играе поплавък. Когато нивото идва на минимално допустимо, иглата се отваря, горивото прониква отново в необходимото количество.

Между смесването и плаващите камери има спрей. Впоследствие горивото се превръща в една смес. Въздушният поток се предава вътре през тръбата.

Изгледи

Работата на мотоблока осигурява двигателя вътре, което не може да има пожар без необходимото количество кислород, така че е необходимо да се конфигурира правилно експлоатацията на карбуратора.

При проектирането на тази техника се използват единици от два вида:

• ротор;
• Бутало.

Всеки от тях има свои собствени предимства и недостатъци, използването на един или друг карбуратор се дължи на вида на извършената работа и други характеристики на техниката.

Ротационни карбуратори най-често се използват в мотоблокови проекти. Те са предназначени за 12-15 кубчета. М. Този дизайн придоби популярност поради простота.

За първи път карбуратори от този тип започнаха да се използват при производството на въздухоплавателни средства и автомобилната индустрия. С течение на времето дизайнът е претърпял някои промени и е станал по-съвършен.

В центъра на такъв карбуратор има цилиндър, в който има напречна дупка. Когато се въртят, тази дупка се отваря, тя се затваря, така че въздухът преминава през уреда.

Цилиндърът не само прави ротационен ефект, но и постепенно се приближава към едната страна, изглежда като въртене. Когато работещи при ниска скорост, такъв карбуратор е по-малко чувствителен, отворът се отваря само леко, се създава турбуленцията, в резултат на което горивото не влиза в необходимото количество.

Дори и да стигнете до максимум, има много елементи в дизайна на такава единица, която ще предотврати развитието на висока мощност, тъй като въздушният поток остава строго ограничен.

При мотоблоки това се използва като предимство, тъй като незабавното ускорение не се изисква при работа на двигателя. При буталовите карбуратори има много подобни елементи, които са инсталирани на ротационен модел. Единствената разлика е, че те са тук, иначе, от тук и способността да се увеличи мощността на двигателя по-бързо.

В централната част няма дупка, така че цилиндърът има почти твърда форма. За да пропуснете въздуха, цилиндъра се променя и при ниска скорост се премества в карбуратора, по този начин по-голямата част от въздушния поток е блокиран, като по този начин намалява броя на оборотите.

Когато потребителят натиска газ, цилиндърът се движи, пространството се отваря и въздухът свободно прониква в камерата, където е гориво.

Корекция

Всеки потребител е изправен пред проблема с нестабилния карбуратор, защото с течение на времето всяка техника може да се провали. Това е една от първите причини, поради които необходимостта възниква самостоятелно да регулира работата на агрегата.

Експертите съветват да спазват последователността на действията, ако настройката се извършва независимо:

• На първия етап потребителят е необходим за завъртане на газовите винтове до края, а след това наполовина на завоя;

• Активирайте запалването и дайте на двигателя малко топло;
• не заглушаване на устройството, настройте лоста за обороти на минималния допустим режим;

• Стартирайте празен ход до максимално възможно;
• Отново, минимално работи в празен ход;

• Данните няколко скорошни действия ще трябва да повторят няколко пъти, докато двигателят започне да демонстрира стабилна работа;
• В крайна сметка лостът за управление е изложен на газ.

Ремонт и грижа

Понякога не е достатъчно да се регулира работата на карбуратора и е необходима за замяна на една от нейните части.

Най-често причината за проблема става въздушен амортисьор, който престава да се затвори напълно. В този случай ще е необходимо първо да наблюдавате как работи задвижването.

Когато се открие, хотелите трябва да бъдат елиминирани.

Можете да избегнете сериозни разбивки, само ако постоянно наблюдавате работата на възела и го контролирате. В допълнение към настройката, почистването е необходимо или просто заместване на детайлите на износване.

Причината за замърсяване може да бъде скрита в нискокачествено гориво или мръсен въздух. Филтри, допълнително инсталирани в дизайна на карбуратора, ви позволяват да коригирате ситуацията.

Изберете горивото, което се нуждае от качество, защото то влияе значително върху ресурса на използването на всички елементи в дизайна на устройството. Научете се да разглобявате карбуратора и себе си или да го дадете на ръцете на специалисти. Първият начин изберете тези, които искат да спасят. По време на работата на мотоблока в нейното устройство се събират прах и горивни продукти, след това се намалява ефективността на елемента.

В този случай почистването, което се произвежда в следната последователност.

• Отстранете карбуратора от мотоблока.

• Напълно гориво.
• Извършване на проверка на монтажа, в случай, че горивото се отстранява от лошо, е необходимо да го взривят. Използва се със сгъстен въздушен цилиндър. След това се превръща в 180 градуса, ако горивото вече не се движи, тя работи добре.
• На следващия етап се изисква да проверите джетовете. За да направите това, трябва да премахнете винтовете, които са отговорни за газа и да премахнете корпуса на карбуратора. Скокове се измиват с горивния кран. Най-добрият инструмент в този случай е бензин, след това замъглено по въздух.

• След това трябва да разложите измитите елементи и след събиране на карбуратора в една и съща последователност.

Когато сглобяването е важно да се обърне внимание на местоположението на спрейната тръба, която трябва да бъде срещу дупката, присъстваща в горната част. Само след като този карбуратор отново е инсталиран на мотоблока.

Всички описани методи са подходящи за мотоблокове „K-496“, „KMB-5“, „K-45“, „DM-1“, „UMD-341“, „Нева“, „пчела“, „Cascade“, Mikuni , Oleo-Mac, „Wind-8“ и други.

Почистете японския карбуратор и го конфигурирайте толкова просто, колкото единицата на всеки друг производител. Няма разлика, защото дизайнът на всички е почти същото, най-важното е да се знае технологията.

За как да разглобите и почиствате карбуратора на охладител за кола с въздушно охлаждане, научете се от видеото по-долу.